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南边财经 21世纪经济报说念记者 张伟泽 实习生 张泊洋 香港报说念
4月中旬，走在香港湾仔告士打说念“汽车街”上，显然嗅觉喧嚣比3月少了几分。在一家国产物牌新能源汽车展厅里，刚看完车的颜先生站在门口，莫得坐窝离开。
他此前一直开燃油车，平时并不需要通勤，只在周末出门时使用，但每个月油费仍要三千多港元。正本他也想赶在3月底前换车，以搭上香港电动私家车“一换一”谋略的末班车，但最终仍是错过了。4月1日之后，新登记电动车归附按远大税率交纳初次登记税，这意味着团结款车的落地价，转倏得就比半个月前高出一截。
“固然没赶上补贴，心里若干有点可惜，但油价果然太高了，临了仍是想换电车。”颜先生对记者说。
颜先生的徘徊徘徊，正是刻下香港汽车市集的一个缩影。对香港车主而言，脚下决定是否换车的谬误变量，是每个月不断攀升的油费成本。
油价飙升成最强“催化剂”
信泰资本进入2026年，受地缘政事等成分影响，国际油价执续攀升，而香港燃油价钱更是屡更动高。据Global Petrol Price及香港消耗者委员会等公开数据露馅，2026年1月初，香港无铅汽油平均价钱约为每公升28.89港元；而到了4月上旬，这一价钱已攀升至每公升32.39港元傍边，年内累计涨幅杰出12%。在短短三个多月内，香港汽油价钱不仅屡更动高，更执续稳居公共最贵之列，较公共平均油价高出两倍多。
崇高的油费成本，是促使香港车主在补贴退出前加速换车的最径直诱因。
香港环境及生态局局长谢展寰近日暗意，在香港日常行驶的燃油车每月油费约为5000港元，改用电动车后仅需400至500港元，开支节俭杰出90%。
在香港，除购车成本、日常油费或电费及保障开支外，购车时还须交纳初次登记税，后来每年亦须缴付车辆派司费。
在香港当地的比亚迪门店，销售参谋人梁先生向记者算了一笔账：电车每年需交纳的牌费仅需1758港元，而油车则高达5000港元。他指出，若再近似近月不断高潮的油费，许多消耗者在比较之后最终仍是会转向电动车。
他回忆，3月31日补贴收官今日，门店险些整天王人处于满负荷情景，“从下昼2点到晚上11点，店里一直排着长队，好多买家连饭王人顾不上吃，只想着赶在临了时限前付定金。”
高油价与补贴行将扫尾这两股力量近似，带来了3月香港电动车市集的临了一轮冲刺。香港输送署数据露馅，当月电动私家车新登记量冲上9150辆，创下单月新高。
进入4月之后，高油价愈演愈烈，但决定成交节拍的，变成了补贴退坡之后倏地举高的购车门槛。
按照香港输送署此前安排，试验8年的“电动私家车‘一换一’谋略”已于2026年3月31日届满。自4月1日起，新提交初次登记恳求的电动私家车，不再适用“一换一”下较高额度的税务宽减，而是归附至一般电动私家车的初次登记税宽减安排。
黄河科技学院客座涵养张翔向21世纪经济报说念记者暗意，香港汽车市集已进入存量市集，大部分车主是第二次、第三次购车，因此以旧换新政策的作用较为显然。
香港输送署此前推出的“电动私家车‘一换一’谋略”并不是径直补贴车价，而是通过较高额度的初次登记税宽减刺激换购需求。按其时安排，合适条款的车主购买新的电动私家车，最高可获17.25万港元初次登记税宽减；若莫得旧车可换，一般电动私家车的宽减上限只消5.85万港元。
补贴退坡 经销商降价
多家汽车门店的销售王人对记者暗意，补贴退场后香港电动车市集固然并未立即“熄火”，但客流和成交节拍王人较3月显然减慢。
为支吾补贴退坡所带来的挑战，不少经销商也王人推出了相应的设施。
记者从香港比亚迪门店了解到，为支吾补贴退坡后的过渡期，比亚迪在4月月朔度通过加派库存并保留部分旧价成交的样貌相连退补后的需求。梁先生指出，这也使得门店在4月上旬仍守护了终点热度。直到这批库存慢慢消化后，客流才显然回落。“咫尺来宾是少了，但不是没东说念主买。”他说。
而部分门店则再行拯救了价钱体系。香港上汽大通门店的职责主说念主员冯先生对记者暗意，咫尺其场地门店已与厂商协商，对旗下新能源车型再行拯救价钱。刻下售价约40万港元，固然高于补贴期的32万港元，但仍低于补贴前约50万港元的订价。
冯先生补充说念，好多消耗者没赶上补贴确乎认为贵了，可一算使用成本，临了仍是回首了。
从多家门店反应看，补贴退场后，广州期货配资香港电动车市集并未出现外界此前预期的“断崖式下降”。
不外，补贴退出之后，市集结构也运行出现新的分化。极氪门店职责主说念主员对记者暗意，政策退出后，受价钱上调影响，个东说念主购车需求权臣回落，咫尺到店购车客户以企业采购为主。
香港电动车业总商会会长董清良对21世纪经济报说念记者暗意，油价执续上升是市民更换电动车的径直诱因。即使“一换一”政策退场，业界将以不同格式的行为守护销售能源。将来一两年，香港电动车市集将呈现乘用车与商用车双线发展样式，加上特区政府任意推动增建一万个快充充电桩的基础门径确立，预期电动车在香港的发展势头将执续向好。
内地品牌重塑竞争样式
记忆香港电动车市集的发展条理，特斯拉曾长久占据把持地位。特斯拉早在2010年就在香港荃湾建树了服务处，并将香港四肢伏击的策画市集。
香港电动车费料库数据露馅，2017年至2023年间，香港初次登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。也即是说，在香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。
特斯拉在香港市集的长久把持，除了先发上风外，香港右舵驾驶亦然一个不成疏远的结构性原因。长久深耕左舵市集的内地车企，若要进入香港，必须对车辆进行右舵适配，这不仅需要额外的研发进入，也拉长了产物导入的周期。因此，在很长一段时刻里，右舵成为了内地品牌进入香港市集的一齐隐形门槛。
可是，跟着连年来内地新能源车企在工夫蓄积与界限效应上的强势崛起，这说念门槛已被高出，特斯拉“一家独大”的时势被透顶窒碍。
凭证香港输送署的数据，2025年全年，香港电动车销量前20名的榜单中，国产物牌的登记数目占比达 52.2%，同期，特斯拉的市集份额已降至22%。
与此同期，香港环保署署长徐浩光近期在回话选委界立法会议员颠倒财委会质询时暗意，在香港特区政府的21位司局长中，包括财政司司长陈茂波、商务及经济发展局局长丘应桦、文化体育及旅游局局长罗淑佩在内，共有11名司局长使用比亚迪旗下腾势的电动多用途车。
谈及国产电动车的眩惑力和竞争力，董清良暗意，香港市民对国产电动车的气派已由初步尝试飘浮为乐意吸收。国产物牌各大车厂的配置及型号均已达高法式，既有豪华高等车款，亦有适当市民日常使用的经济型代步车辆。
香港汽车经销商富利堡集团主席及行政总裁黄相识近日暗意，性价比高的国产电动车品牌将主导将来腹地市集。跟着香港电动车税务优惠扫尾，部分燃油车价钱显然上调，比较之下，正本就更强调配置与性价比的国产物牌，竞争上风反而更为杰出；而往日售价三四十万港元的欧洲或日本电动车，在价钱升至五六十万港元后，竞争力将被进一步减轻。
内地车企之是以能连忙窒碍特斯拉和传统豪华品牌的把持，除了性价比上风，更在于其针对香港市集的精确策略和原土化叮嘱。
在产物矩阵上，国产物牌已终瓦解全面粉饰与精确定位。比较特斯拉长久依赖Model 3和Model Y两款主力车型，国产物牌在香港市集推出了更为丰富的产物线。比亚迪引入了海狮07EV、海豹、元PLUS、腾势D9等车型，全面粉饰家用、高端等多元消耗场景。
同期，国产新能源品牌在渠说念确立与服务体系方面亦在加速鼓励。连年间，比亚迪、极氪、小鹏等品牌已接踵在湾仔告士打说念、九龙湾等中枢性段开设大型旗舰店与销售中心。同期，各品牌积极联袂腹地经销商，借助其老到的渠说念网罗终了快速铺开。
在配置与驾乘体验上正慢慢超越竞品，以往仅见于国际高端豪车的诸多功能，如今在国产电动车上正连忙提高为“标配”。
以香港高端MPV市集为例，极氪009右舵版在港上市时起售价约为75.5万港元，而丰田Alphard EL官方售价则为119.94万港元。前者在价钱上大略仅仅后者的六折，却提供另外7座中央通说念、双层隔音玻璃、巨型天幕天窗、透风推拿座椅、电子气压吊挂等配置；若是再看更高配版块，Nappa全粒面真皮座椅、后排大屏、温控雪柜和高规格音响系统也王人已进入产物清单。
极氪汽车东亚区总监曹宇在早前受访时指出，极氪凭借本人品牌实力，在豪华感与科技感上对传统燃油车造成权臣超越，客户亲自试驾体验后对纯电车型的取舍便水到渠成，这亦然市集刚性需求场地。
香港市集：内地车企出海的“桥头堡”
关于内地新能源车企而言，香港不仅是一个销售市集，更是其公共化策略中至关伏击的“桥头堡”和“历练田”。
从扫数销量看，香港并不是一个足以支执大界限出海业务的市集。当地新车年销量长久守护在4万至5万辆，仅终点于一家造车新势力在内地一个月的销量。可是，香港四肢右舵车市集，对内地车企而言，是导入右舵产物、摊薄研发成本的伏击落点，也被不少企业视为进入欧洲、东南亚等右舵市集的前方。
这种策略价值，主要体咫尺原土化本事的蓄积上。香港街说念褊狭、充电环境特殊、驾驶风气与内地不同，倒逼车企进行深度适配。小鹏汽车语音系统可识别粤语；针对香港特殊的高频减慢带及电车轨说念环境，极氪009港版全系标配空气吊挂与CCD电磁减震系统；智己汽车具备"后轮转向功能"以支吾香港复杂的路面——这些看似细节的原土化举措，恰正是内地车企为右舵市集蓄积的认真劝诫。
香港汽车代理商大昌行集团董事兼汽车及游艇业务摆布李晨迪指出：“固然香港市集容量有限，但其国际化平台的示范效应、金融中心肠位以及右舵‘历练田’的功能对内地车企有着相配伏击的策略意料。内地车企不错通过香港这座‘桥头堡’，获得通往公共右舵市集的通行证。”
零跑汽车首创东说念主兼CEO朱江明在香港首家门店开业时曾暗意，香港四肢右舵市集，产物法式与内地存在各异，需要额外的研发进入本事纷扰准入要求。而零跑深耕香港市集的最大上风正在于其国际化布局——英国及诸多东南亚国度通常取舍右舵产物法式，坚执国际化策略可灵验摊派针对特定市集需求的研发资源。
四肢国际金融中心，香港还为内地车企提供了品牌背书与成本通说念。咫尺，比亚迪、蔚来、小鹏、渴望、零跑、小米、镇定、奇瑞等主流新能源整车企业均已在港股上市，香港正成为中国新能源整车产业对接公共成本的中枢谬误。
除此以外，香港亦然中国汽车品牌战斗寰宇市集的伏击窗口。张翔分析指出，香港四肢国际旅游城市，具有极强的消耗示范效应。国产汽车品牌在当地终了高质料运营股联社配资，等同于在老到市集结搭建起一座展示窗口。旅客通过近距离体验渐渐蓄积对品牌品性与服务的信任。
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