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中国是全球最大的大宗商品进口国，但目前全球大宗商品基准价格的定价权仍集中在伦敦、新加坡、纽约等国际金融中心。中国方面希望进一步增强自身对大宗商品价格的影响力，而此次开放举措也与提升人民币国际吸引力的目标相辅相成。
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受汽车业务或迎来全新挑战的消息影响，特斯拉股价在周一早盘交易中走低。
上周末，《金融时报》援引四位独立信源报道称，福特汽车正与中国消费电子及汽车制造商小米集团洽谈成立合资企业，计划在美国本土生产电动汽车。
据悉，这并非福特首次与中国新能源车企探讨潜在合作。今年早些时候，《华尔街曰报》曾爆料，福特正与新能源汽车巨头比亚迪商谈，计划在美国开展电池领域的合作。
特斯拉股价早盘一度下跌近 3%。
福特汽车首席传播官在 X 平台发文称，《金融时报》的这篇报道 “完全不实，毫无根据”。
小米集团也在 X 平台发布声明回应：“有关公司与福特汽车成立合资企业的报道完全虚假。小米目前并未在美国市场开展产品及服务销售业务，也未与任何企业就此展开磋商。”
尽管合作传闻被双方否认，但中国新能源汽车凭借高性价比与优秀设计，已对特斯拉的新能源汽车业务，甚至通用汽车等美国传统车企构成重大挑战，这已是不争的事实。
福特汽车首席执行官吉姆・法利曾多次对中国新能源汽车给予正面评价，尤其认可小米 SU7 轿车的产品力，福特方面还曾将该车型进口至美国进行测试。
小米 SU7 是中国市场的热销车型，市场口碑优异，其在华销量已超越特斯拉 Model 3，产品一度供不应求。据悉，小米旗下全新车型 YU7 自 1 月初开启预订以来，订单量已突破 10 万辆。
对部分美国监管机构和国会议员而言，将中国新能源汽车进口至美国，或由中资企业在美国本土建厂生产，均是难以接受的方案。但美国总统特朗普对中资企业赴美造车的想法持开放态度。
1 月中旬，特朗普在底特律经济俱乐部举办的活动中表示：“如果中国人想来美国建厂，雇佣你们、你们的朋友和邻居，这是好事，我举双手欢迎。让中国来，也让日本来。”
特朗普发表上述言论之际，南昌期货配资加拿大政府正与中国政府签署一项具有里程碑意义的贸易协议，其中一项内容为加拿大将对 4.9 万辆中国新能源汽车开放进口。
除了在墨西哥的布局外，中国车企若能顺利进入加拿大市场，将在北美地区获得又一个立足点，进而瞄准体量庞大的美国市场。
美国前总统乔・拜登政府曾对所有进口至美国的中国汽车加征 100% 的关祱，而美方针对中国技术出台的一系列额外限制措施，也成为中国车企进军美国市场的又一壁垒。
抛开政治和贸易因素不谈，福特与小米达成合作、联合生产高性价比新能源汽车，对这家美国车企而言实则是合理选择 —— 福特目前已无入门级车型在售，旗下翼虎车型在 2025 款停产后便正式退市。
福特基于通用电动平台打造的小型平价新能源汽车，预计将于 2027 年正式推出。
法利在底特律车展接受雅虎财经采访，谈及福特在新能源汽车领域面临的挑战时表示：“我认为，无论是软件定义汽车还是电动化，这两项技术虽相互独立却又彼此关联。当这类新技术颠覆汽车这样的传统行业时，要明白行业发展的初期阶段，格局会持续发生变化。”
由此来看，福特与小米展开合作虽存在潜在代价，但从企业发展角度而言确有其合理性。
汽车行业分析师、中国市场专家迈克尔・邓恩去年底撰文称：“车企眼下同时面临三大难题 —— 为电动化转型筹措资金、研发自动驾驶技术、在贸易战的夹缝中求生存。在此背景下，中资合资企业的模式势必会继续发展，中国汽车的出口规模将持续扩大，西方车企对中国供应链的依赖也会不断加深。”
邓恩直言不讳地指出了全球车企面临的困境。他认为，西方车企为了抢占中国市场，在合资企业中让渡 50% 的股权，还向中方企业转让西方的核心技术，助力其打造更优质的车型，看似实现了短期的市场效率，实则牺牲了自身的长期战略优势。
如今中国在汽车生产规模、成本控制乃至技术领域均已形成绝对优势，邓恩不禁质疑，行业的转折点是否早已到来，而中资合资模式是否只是未来行业格局的冰山一角。
宏泰配资他表示：“问题的核心在于，西方车企是否还能保持真正的独立运营，亦或最终都会沦为由中国企业掌控生产的汽车品牌运营商。”
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责任编辑：郭明煜 点石配资网
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