牛管家配资保时捷考虑砍掉电动跑车项目以控制预算

中国是全球最大的大宗商品进口国，但目前全球大宗商品基准价格的定价权仍集中在伦敦、新加坡、纽约等国际金融中心。中国方面希望进一步增强自身对大宗商品价格的影响力，而此次开放举措也与提升人民币国际吸引力的目标相辅相成。

　　作者：莫妮卡・雷蒙特

　　据知情人士透露，因电动化豪赌导致成本激增，保时捷股份公司正考虑搁置一条电动跑车产品线，以削减开支。

　　这些不愿具名、谈及公司内部商议事宜的人士表示，受研发延期和成本攀升影响，新任首席执行官米夏埃尔・莱特斯或放弃原定推出的 718 系列博克斯特、卡曼电动版车型。

　　这两款车型的燃油版曾是普通人拥有保时捷的相对亲民之选，起售价约 7 万欧元（合 8.2754 万美元），多年来备受市场认可，该燃油版车型已于 2025 年停产。

　　知情人士称，保时捷此举或属必要之举：公司不仅面临中国市场销量下滑的困境，调整电动化战略也产生了高额成本，整体预算承压。而公司内部还曾商议为该全新产品线新增插电式混动版本，这一计划让局面进一步复杂化 —— 混动车型需要适配不同的底盘架构。他们补充道，这会让项目延期数年，导致保时捷在亟需靠产品打造市场热度的节点，推出的却是技术相对落后的车型，公司也将因此面临风险。

　　知情人士表示，砍掉该产品线是莱特斯正在考量的选项之一，但他尚未作出最终决定。2026 年 1 月 1 日，莱特斯接替奥利弗・布鲁姆出任保时捷首席执行官，目前他面临双重压力：一方面需严控开支，另一方面，保时捷电动车需求低于预期，工厂产能利用率不足的问题也亟待解决。

　　保时捷发言人对此事拒绝置评。

　　法兰克福股市午后交易中，保时捷股价扭转跌势，南昌期货配资涨幅一度达 0.6%，但该股今年以来的累计跌幅仍约为 9%。

　　718 系列电动车型的研发困境，只是莱特斯接手保时捷后，需应对的电动化战略遇挫所引发的一系列问题之一。去年保时捷四次下调业绩指引，电动化转型遇冷，其母公司大众汽车也受波及，此后保时捷开始战略回摆，重新发力燃油车和混动车型。保时捷此前曾预警，2025 年因调整电动化战略，公司营业利润将最多减少 18 亿欧元。此外，保时捷还在应对其最大单一市场 —— 美国的进口关祱问题。

　　知情人士透露，保时捷去年已停止生产 718 系列燃油版车型，并计划最早于 2026 年推出该系列电动版。2024 年是该燃油版车型的最后一个完整生产年，博克斯特和卡曼的销量同比增长 15%，达 23670 辆。

　　去年保时捷股价被剔除出德国基准的达克斯指数后，公司承诺将改善财务表现。莱特斯的上任一定程度上提振了市场情绪，也终结了布鲁姆备受争议的双首席执行官任职状态 —— 布鲁姆目前仍担任大众汽车首席执行官。莱特斯曾任迈凯伦汽车有限公司首席执行官，在推动混动车型研发方面业绩斐然，他也曾供职于保时捷，拥有相关领域的成功经验。此外，莱特斯还需与工会领袖协商，推进进一步的成本削减举措。

　　保时捷的财务状况实现长效改善或尚需时日。公司首席财务官约亨・布雷克纳去年 10 月曾表示，2025 年将是公司业绩的低谷期，而 2026 年后，重回两位数的利润率将成为公司未来数年的目标。