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界面新闻记者 | 陈怡轩
本年4月起，桂林航空与也曾的大推动海航系将再无关联。近日，桂林旅游股份有限公司公告桂林航旅的股权结构拟发生变动。
公告称，海航航空集团有限公司（简称“海航集团”）、北京都门航空有限公司、桂林航旅与桂林市交通投资控股集团有限公司（简称“桂林交投”）于2026年3月31日签署65%股权转让合同，海航集团将其合手有桂林航旅的33%股权、都门航空将其合手有桂林航旅的32%股权，沿路以合同转让的神志转至桂林交投。
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变更后股权结构（图片起源：桂林旅游股份有限公司官方公告）
股权穿透图自大，桂林航空已由桂林市国资委体系达成履行适度，在股权层面完成“场合化”。界面新闻记者就股权滚动一事辩论海航集团、桂林航空有关持重东说念主后续影响，两边均示意现阶段暂不公开复兴。
一位接近桂林航空的里面东说念主士向界面新闻示意，桂林航空落寞后，一线职工照看方面“不会像海航时代那样严格”，航路拓展则有政府赞助。目下职工工资均踏实披发，近两年也有合手续新东说念主扩招忖度。
长达五年的股权纠纷
桂林航空是老海航在彭胀时代，与各场合国资委联接诞生的区域航司之一，同类旗下航司还有鹏祥航空、天津航空、乌鲁木皆航空、长安航空等。2021年，老海航歇业重组，桂林航空主导权出现争议。
据市集听说，争议源流源于2020年底桂林市政府向桂林航空提供的3亿元还贷资金，其时推动之间未辩论了了这笔资金属于政府借债照旧股权款。两边就此事曾有多轮纠纷，一度导致海航其后派驻的照看东说念主员无法进入桂林航空。
桂林航空与海航集团之间亦存在多个法律诉讼纠纷。
一是两边围绕桂林航空包摄问题耐久存在不对，并激励推动经历说明诉讼。二是在维修、航材及信息系统等业务规模，海航旗下海航本事、易航科技等多家关联企业曾因劳动用度、合同践约及欠款问题，将桂林航空诉至法院。
2023年11月，海航书记不再向桂林航空提供航材供应、航空维修及信息系统保险劳动，桂林航空被动停航，两边联接干系出现诸多裂痕。2024年2月，桂林航空书记复航，宣传中强调“桂林东说念主我方的航空公司”，多位场合政府东说念主士现身赞助。
“方大集团接办海航后的格调较为强势，而场合国资在适度权问题上相通态度明确。在两边均不肯贪污的情况下，有可能是最终‘谈崩了’。不然关于区域性中小航司而言，依托大航司体系启动，反而是较为得当的接受。”一位不肯具名的民航业内东说念主士告诉界面新闻。
多位业内东说念主士推测，海航集团与桂林方面的中枢矛盾在于“自主权不对”。关于海航而言，旗下有诸多附庸航司，全体航路资源结构恪守按需分派原则，为集团全体利益劳动。而场合政府则更但愿领有具有皆备自主权的腹地航司，为当地文旅拓展更多航点进行导流。
市集化智商迎来考试
在民航业发展初期，大航司布局区域型中小航司，是一种“争夺航路收罗秘籍”的技能。
前述民航业内东说念主士向界面新闻示意，区域型中小航司受制于地舆位置原因，广州期货配资只可在二三线城市执飞，盈利智商有限，部分致使存在吃亏风险。但出于收罗布局需要，大航司仍会保留这类航司用来秘籍更多城市节点，完善天下航路收罗，并以其他高收益航路对其进行全体均衡。
据界面新闻了解，桂林航空机队系全空客机型，领有10架A320系列机型，平均机龄10.7年，以桂林两江国外机场动作总部及运营基地，是民航业内规模极小的航司之一。自2018年7月引进终末一架空客A320以来，截止目下暂无新飞机入队。
“桂林航空的定位偏向旅游功能，这也意味其盈利高度依赖旅游旺季，淡季时的上座率可能不及。皆备脱离海航体系后，原本简略通过连程、分享代码等技能受惠的‘导流’后果也随之销毁。这会对桂林航空本人的市集化获客智商建议更大考试。”资深民航从业者刘洪磊告诉界面新闻。
他示意，桂林航空本体如故“脱网”了一段时刻，运营及维修层面的问题不错通过自建智商或与第三方供应商联接治理，最大的难点照旧获客问题。要是争夺不到优质的一线城市航班时刻，桂林航空单凭二三线城市间的执飞航路很难盈利，可能将高度依赖场合国资补贴。
单飞后的航司还需要渐渐重建我方的售票系统、客服体系，以及与OTA有关平台方重谈合约。
区域型中小航司的运营窘境并非孤例，而场合国资通过增资神志介入进行“输血”的案例也并不冷落，深圳航空多年来吃亏严重、资不抵债，在多轮融资中，均由中国国航及深圳场合国资共同出资，2025年最新一轮融资规模高达160亿元。
另一个典型的案例是如故停航的幸福航空。从其股权滚动经由来看，幸福航空经历了中航工业与东航共同合手股、东航退出股权皆备交代给中航工业、中航工业与奥凯航空共同合手股、中航工业皆备退出，奥凯航空引入西安国资企业西安航谄媚手股等多个阶段。
但幸福航空最终由于新舟60机型老旧、营业定位恒久不踏实、高铁挤压市集份额等多重成分，在2025年上半年被动接受停飞。
桂林航空2026年夏秋航季航路忖度表（图片起源：桂林两江国外机场公告）
“全体来看，桂林航空当今取得场合政府资源赞助，及手头的空客A320机型，仍具备一定上风余步。”前述业内东说念主士向界面新闻示意。
桂林两江国外机场3月公布的夏秋航季航班忖度表自大，桂林航空往来的城市，暂无北上广深航点，仍以大连、济南、郑州、西安二线客源城市为主。据航班管家DAST平台数据，3月23至3月29日桂林航空周度执飞航路为37条，执飞航班量263架次，实施率66.75%。
客座率方面，据航班管门户据，2026年前3个月桂林航空平均客座率为93.6%，高于国内航司同时平均84.2%。“自2024年复航后，桂林航空载客一直比拟满，主要受益于票价性价比高。旅游淡季时刻不算长，一年中大部分时刻旅客都比拟多。”一位桂林两江国外机场东说念主士向界面新闻涌现说念。
“单飞后的桂林航空虽会领有更多航点拓展的自主权，但受限于机队规模，较难争夺到优质资源。对它而言，对准新机场参加，或是老机场扩建所带来的增量契机，可能是比拟现实的作念法。但压力仍然不会小，更多大航司早已提前注重、彼此暗战。”刘洪磊说说念。
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